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在經(jīng)歷去年的高增長(zhǎng)之后，今年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)卻陷入了消費(fèi)低迷的狀態(tài)。
     據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，全國(guó)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)4.73萬輛，同比下降46.51%，銷售6.39萬輛，同比下降31.90%，重卡成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。
     “由于重卡的銷量主要和地產(chǎn)工地開工、貨物零擔(dān)等因素相關(guān)，可以較為直觀地反映經(jīng)濟(jì)的活躍程度?！敝猩塘魍ㄉa(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受記者采訪時(shí)表示，由于2009年的國(guó)家4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激政策于今年起逐步收尾，導(dǎo)致工程量明顯減少，特別是新開工的大型工程的減少，會(huì)直接影響重卡的銷售數(shù)量。
     “重卡銷售和經(jīng)濟(jì)政策有一定關(guān)聯(lián)，并且有一定的波動(dòng)，在經(jīng)歷銷量高漲時(shí)期后勢(shì)必會(huì)存在短期的銷售調(diào)整?！毖芯繂T李宇恒在接受記者采訪時(shí)表示。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)重卡產(chǎn)量達(dá)到105.63萬輛，同比增長(zhǎng)65.5%；中國(guó)重卡銷量達(dá)101.48萬輛，同比增長(zhǎng)59.5%。
     但值得一提的是，雖然今年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但并不是所有企業(yè)都哀鴻遍野，部分二三線重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量卻不降反升。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，江淮重卡總銷量2.47萬輛，同比增長(zhǎng)90.96%，上汽依維柯紅巖總銷量2.27萬輛，同比增長(zhǎng)17.03%，福田總銷量6.57萬輛，同比增長(zhǎng)12.57%。在2011年上半年重卡銷量排名前9家的企業(yè)中，有6家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
     “這組數(shù)據(jù)不能理解為銷售正常波動(dòng)，而是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。”李宇恒指出，二三線重卡企業(yè)的銷量出現(xiàn)上升，這不僅反映出市場(chǎng)格局的變化，更能夠說明部分二三線重卡企業(yè)在產(chǎn)品銷售、工藝方面實(shí)現(xiàn)了自我提升和突破，同時(shí)其售后服務(wù)體系也日益成熟完善。
     雖然二三線重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷有所上升，但整個(gè)重卡市場(chǎng)嚴(yán)重下滑的趨勢(shì)仍然令人擔(dān)憂。不過，不少相關(guān)人士卻對(duì)下半年的重卡市場(chǎng)表示出了樂觀的預(yù)期。
     “重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷的嚴(yán)重下滑，并不是一個(gè)長(zhǎng)期現(xiàn)象?！辫F志海表示，目前重卡行業(yè)還處于“去庫存”階段。因?yàn)榧词故且痪€城市，其建設(shè)步伐也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有停滯，主要是受到目前這一階段宏觀政策收緊的影響。隨著政府保障房開工率的提高，治超、限載的執(zhí)行以及公路物流費(fèi)用的降低等，都將有利于重卡銷售的提高。
     李宇恒也指出，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來看，我國(guó)在通脹治理結(jié)束后，將迎來實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，屆時(shí)重卡銷售的新一輪銷售旺季即將到來。同時(shí)，他預(yù)計(jì)我國(guó)的通脹治理將在第四季度治理結(jié)束，重卡市場(chǎng)低迷的狀況有望能在四季度得到緩解。